機油作為發(fā)動機的“血液”，除了能保護發(fā)動機，還可以減少發(fā)動機出現(xiàn)故障的幾率；如果使用不當(dāng)，同樣也會引起車輛故障，導(dǎo)致油耗增加，所以對于機油的選擇來不得半點馬虎。下面我們就來聊一聊機油那點事兒。
誤區(qū)一、機油變黑就換
在維護保養(yǎng)的時候，經(jīng)常是看到機油變成黑色，就認(rèn)為沒法用了。其實，機油變黑是正常的，因為機油本身就有清潔作用，能夠清潔發(fā)動機內(nèi)部的積碳和氧化物，并能將它溶解。我們看到機油中的黑色物質(zhì)很有可能是發(fā)動機內(nèi)部積碳和發(fā)動機內(nèi)部氧化物。所以說：不管多么透亮的機油，只要加入到發(fā)動機中工作一段時間都會變黑，這是機油在發(fā)揮它的清潔作用，要是不變黑就不正常了。所以判斷更換機油的時間，還是要以機油的更換里程和時間為準(zhǔn)。
誤區(qū)二、機油越稀越好
粘度級別是選擇機油時一個非常重要的指標(biāo)，甚至?xí)綑C油的質(zhì)量級別。隨著車輛各大系統(tǒng)的技術(shù)的升級，很多國際品牌都推出了低粘化、油膜強度高和更持久的機油，保證發(fā)動機輸出最大的輪邊功率。很多車主就誤以為粘稠度越低的機油越好。
然而并非如此，用戶在選擇機油的時候，還是要根據(jù)自身的車況和發(fā)動機的現(xiàn)狀參考。新型的發(fā)動機內(nèi)部加工的精度相對更高，與型號比較老或者行駛里程比較長的發(fā)動機，在選擇機油方面是完全不同的。
另外，地域和環(huán)境溫度的不同，對機油的選擇也不一樣。當(dāng)然，也不是說粘度高就好，粘稠度過高會導(dǎo)致車輛潤滑不良磨損程度增加，還是要根據(jù)自身所需去選擇機油，精準(zhǔn)的潤滑才會使發(fā)動機保持在最佳的運行狀態(tài)。
誤區(qū)三、機油只加就是不換
機油在使用過程中由于污染氧化等原因性能會逐漸下降，同時還會有一些消耗。只補充不換只能彌補機油量上的不足，是無法彌補機油潤滑性能的損失。就好比說：涼水兌常溫水，只能越來越溫，不能越來越?jīng)觥Ｋ詸C油只添不換會導(dǎo)致性能會越來越差。
機油本身具有清潔的性能，在發(fā)動機內(nèi)工作一段時間就會將內(nèi)部的積碳、氧化物等融進機油中，如果只是不停的補充備用機油，始終無法將污染物排除，只會導(dǎo)致性能越來越差。另外，機油工作是需要經(jīng)過機濾進行過濾，如果到了法定退休年齡而不更換機濾，只是補充機油也勢必會造成其它的故障。
誤區(qū)四、私自改變添加劑
機油出廠都是由基礎(chǔ)油和不同的添加劑組成的，優(yōu)質(zhì)的機油不僅具有潤滑性能，配方中的多種添加劑，還具備多種發(fā)動機的保護功能，其中包括減摩劑等等。機油是最講究配方的均衡性，保障各種性能的充分發(fā)揮。
如果用戶私自改變機油中的添加劑成分，無疑會破壞機油的均衡性能，不僅不會給車輛帶來額外的保護，反而容易與機油中的化學(xué)物質(zhì)發(fā)生反應(yīng)，導(dǎo)致機油的綜合性能下降。所以私自改變添加劑純屬是畫蛇添足的行為。
誤區(qū)五、機油寧可多加也不能少加
某些司機發(fā)現(xiàn)自己的車存在燒機油的情況，在更換機油的時候會故意多加點，但其實這種做法是比較危險的。機油過多就會從氣缸與活塞的間隙中竄入燃燒室燃燒形成積碳。這些積碳會提高發(fā)動機的壓縮比、增加爆震的概率。同時機油過多也會增加曲軸連桿的攪拌阻力，造成油耗增加，也是導(dǎo)致發(fā)動機內(nèi)部壓力增加，造成發(fā)動機密封件滲油。
同時機油過多也會增加曲軸連桿的攪拌阻力，造成油耗增加，也是導(dǎo)致發(fā)動機內(nèi)部壓力增加，造成發(fā)動機密封件滲油。所以添加機油還是要按照規(guī)定的量來添加。
機油標(biāo)尺上有兩個刻度，機油量最好處在最高和最低刻度中間。不多不少，分量剛好。
誤區(qū)六、拿起機油開蓋就加
添加機油的確很簡單，首先找一個漏斗，然后一手扶著漏斗一手拿著機油灌進去就成事了。機油添加過多過少都會導(dǎo)致發(fā)動機運作不良，如果機油添加過多，就會增加了曲軸和連桿轉(zhuǎn)動時濺入氣缸內(nèi)壁的機油量，也就是使進入燃燒室的機油量大大增加，使燃燒室內(nèi)積碳增多，增加了活塞運動阻力，使發(fā)動機功率下降。由于機油進入燃燒室的量增多，使尾氣排放惡化，影響三元催化器的壽命，嚴(yán)重時可能會使三元催化器損壞。
補加機油的時候，應(yīng)盡量補加的機油與發(fā)動機中的機油的一致性，避免不同品牌和不同品種的機油混加，以免機油中不同種類的添加劑發(fā)生反應(yīng)。
